MOD: 8110 Unimog U400

[vasilam]

Тия гуми ги има само в един сет 8146.



Така като ги гледам може и да не влязат. Божа работа, трябва да се пробва.

[Akeyzerr]

Тия гуми ги има само в един сет 8146.
Така като ги гледам може и да не влязат. Божа работа, трябва да се пробва.

Не, не са само в един сет. В 8146 са 2 броя, а в 42000 са каре

[vasilam]

Нещо, което набързо изкопирах, но ми беше интересно да видя как ще се получи:

http://youtu.be/jBDZHZnmFTU

[vladoniki]

Последно време се загледах по този сет. Искам да използвам окачването му. Свалих си инструкцията, но се оказа с доста лошо качество и не се вижда добре кое къде се сглобява.

Моля, някой ако може да ми каже какво е отстоянието на ябълковидните връзки една от друга, на които се закача панхард щангата към моста и към шасито. Щангата е дълга 6 пъпки. Въпросът ми е през колко пъпки хоризонтално и колко пъпки вертикално са разположени ябълковидните връзки.

До колкото разбирам хоризонтално са разположение на 5 пъпки една от друга, но не съм съвсем сигурен, вертикалното отстояние ми е пълна мъгла (2, 3...)?

[Akeyzerr]

https://www.youtube.com/watch?v=QT0YCePNB8o&list=PLDD4E280828C6A22D&index=6

https://www.dropbox.com/sh/nikjew3zzjt56zv/B4iYForHpt

[vladoniki]

https://www.youtube.com/watch?v=QT0YCePNB8o&list=PLDD4E280828C6A22D&index=6

https://www.dropbox.com/sh/nikjew3zzjt56zv/B4iYForHpt

Благодаря за полезните връзки!

Проблемът с наклона на завиващият механизъм идва от наклоненото/вдигнатото окачване. Същият ефект се наблюдава при 9398 и 42005. Това лесно може да бъде елиминирано чрез снижаване на окачването, но пък ефекта на високото окачване и цялата визия отиват на кино. Освен този вариант, в горните линкове има решение чрез промяна на ъглите в окачването, но според мен, цялото окачване става леко нездраво, въпреки това работи много добре. При 9398 ефектът не е толкова осезаем, тъй като към оста на завиване има мотор (сервото), който замазва положението и при игра това не се усеща. Голямото рамо, което се получава след моста, към колелото, при завиване идва от тези големи/широки главини и на практика това движение на колелата при завиване е доста нереално. Това неудобство обаче ни дава и големи предимства - увеличаване на въртящият момент в самата главина, тоест след дифа. Това решение е може би най-компактно възможно, но пък има и своите недостатъци.

Снощи сглобих шасито на 8110 и тествах окачването - има някои неща, които не ми харесват. Основният недостатък е в наклона на амортисьорите, които е обратен на посоката на движение (особено при предния мост). Така цялата геометрия на шасито с мостовете става неправилна и усилите върху амортисьорите се разпределя неправилно и неравномерно. Тази сбъркана геометрия оказва прекалено голямо натоварване на амортисьорите, вместо натоварването да бъде поето от цялото окачване. От друга страна така най-правилно се запазва паралелността  между моста и шасито. Това пък е следствие на панхард щангата, която не може да бъде с произволен размер...

Ще се опитам да направя малко промени по предния мост, надявам се да подобря поне малко положението. Освен това ще сложа и задвижване и тогава ще мога да пробвам още по-добре окачването.

[Akeyzerr]

Предложението на Алекс от видеото ми е сглобеният вариант и въобще не е "нездраво". Ъгълът на завиване обаче пак не ме кефи. Брат ми твърди, че е реален, ама мен пак не ме кефи :/ Действай и давай да гледаме.

[iorun]

....не ме кефи..ама.пак не ме кефи

хе-хе-хе и при мен е същото

[vladoniki]

Ясно! Изказах предположение за здравината, но така или иначе не съм пробвал да го сглобявам по този начин.

Оригиналното окачване някак трудно прави ходовете си, защото амовете, освен, че са сложени в горната си част пред моста (при предния мост), но и страничният им наклон е в обратна посока - амовете стърчат навън в горната част (частта на закрепване към шасито). Натоварих шасито с 2 XL мотора, 1 серво мотор, кутия за батерии... окачването е трудно подвижно, сякаш амовете са прекалено твърди, но всъщност болежката идва от неправилната геометрия на окачването.

Трудното завиване идва от  двете 1х9 гредите, който са закрепени в долната част на моста - премахнах ги и вместо тях сложих една греда 1х11 централно по оста на полуоските. Освен, че механизмът за завиването се движи по-лесно, но и целия мост става значително по-здрав. Следващите дни ще имам време и ще направя някоя снимка. Това подобрение е важно дори при немоторизиран модел, за да е по-приятен за игра.

[vladoniki]

Малко снимки, показвам до къде го докарах.



Ето това е и максималният ход на окачването. Вижда се, че амортисьора е свит горе-долу до половината.


Това е предният мост и напречната греда 1х11, за която споменах в горното мнение. Така положението със завиването е много по-добро.


Смених и централния диференциал с по-тесен. Направата на задвижване е много по-лесно с него. Интересното е, че повечето въртящ момент е насочен към задния мост за по-голяма проходимост. Предавателното число на трансмисията в задния мост е 4,2:1, а в предния - 2,33:1.


В момента задвижването е с 1 XL, но съм подготвил място и за втори XL. Сервото е монтирано в задната част на шасито. А кардана за завиване е вдигнат с 2-3 пъпки нагоре.


Шасито е значително променено в сравнение с оригиналния сет - повече части съм използвал с цел по-голяма здравина.




Оста на мотора е перпендикулярна на посоката на движение.


Видео - моделът се движи сравнително леко предвид големите си гуми и цялата маса, която не е малко.
http://www.youtube.com/watch?v=EUU5LOmIaRY#ws

[vladoniki]

Малко раздвижване при мен - камионът започна да добива по-добър вид. Остава да посъбера още черни части, за да стане не толкова шарен.

Комбинацията черно + жълто е много сполучлива, според мен. Какво мислите?


Емблемата на Мерцедес съм я интегрирал в джантите, вместо отпред. Сервото е малко по-добре интегрирано, спрямо предходната версия.




Движението на мостовете си дойде на мястото, след като натоварих всички части отгоре. Виждат се и доста козметични промени (оригиналната лебедка отпред ще я пропусна. От една страна не ме кефи, а от друга пречи при каране по пресечен терен.


Двата моста са променени - задният е значително по-компактен. Задвижването вече е с 2 XL мотора. На клипчето може да видите голямата мощност, с която разполага камионът. Там където катери възглавниците го управлявам със "специалното" дистанционно и то на много ниска скорост. Добре се вижда, че дори на това слабо напрежение, 2-та XL-а имат достатъчно мощност. А възможността да катери толкова стръмен наклон с това Full time задвижване идва точно от "разместването" на предавателните числа на предния и заден мост - в момента повечето въртящ момент е насочен към задния мост. Ако разпределението беше 50% - 50%, то предницата щеше да забуксува.


Предният мост.


Задният мост - значително по-компактен от оригиналния.




Видео:
http://www.youtube.com/watch?v=5Vf-NkvT91M#ws

[lamqtacufi]

Владо сполучлива е цветовата комбинацията, на мен ми харесва... и емблемата на джантите е яка...всичко е перфектно...само остава да ми инсталираш една стойка за чашка и да ти носи чая в леглото сутрин и ще е идеален...

[vladoniki]

Благодаря!

Ето и едно сравнение на окачването на 8110, срещу това на 9398. Кое е по-добро?
Видео:
http://www.youtube.com/watch?v=IXRtJ9E4sYk#ws

Надявам се да ви е интересно.

[iorun]

9398 ми е по-любимо.Доста добро сравнение се е получило.

[vladoniki]

Мерси! Освен окачването, се вижда и разликата между Full time задвижването при Мерцедеса и Part time-а - при катерача. Въпреки резултата, съм фен на постоянното 4х4 - малко повече техника при управление се изисква. Нищо, че при Мерцедеса има само 1 задвижващо колело, спрямо 2-те при катерача.